LA tecnología inalámbrica está a la orden del día. Conexión a internet sin cables, el manos libres para el móvil... pero aún hay muchos terrenos por experimentar como el uso de sistemas inalámbricos en aspectos directamente relacionados con la seguridad en la conducción. Es precisamente en ello en lo que se ha centrado un equipo de investigación del Centro de Innovación Tecnológica de Automoción de Navarra (CITEAN).

Tres años de trabajo han demostrado que es posible el uso de comunicaciones sin cables para controlar la suspensión del vehículo en función del terreno y las condiciones de conducción. "Se trata de controlar la variación de la dureza de cada amortiguador y gestionarlo de forma inalámbrica", explica Javier Alzueta, ingeniero de Sistemas Inteligentes y Control de Procesos, uno de los integrantes del equipo investigador. Junto a él también han participado en el proyecto Ignacio Martínez, Celso Ramos Neto, Javier Azcona y Haritz Martikorena.

Actualmente las firmas automovilísticas ya ofrecen "suspensiones semiactivas o activas", que se ajustan a las condiciones de conducción "para no perder tracción", afirma Alzueta, pero todas ellas son con sistemas cableados. El reto planteado en CITEAN era precisamente eliminar los claves. Para ello, plantearon unos sensores "que captan diversos parámetros del coche, como el desplazamiento de la suspensión, es decir, las contracciones de los muelles, y las aceleraciones en distintos puntos del vehículo". Todo ello, añade Alzueta, se envía a una centralita "que calcula la dureza que se tiene que aplicar a cada uno de los cuatro amortiguadores, y ordena su aplicación".

Esta investigación, enmarcada dentro del plan Avanza2 del Ministerio de Industria, ha permitido demostrar "que las comunicaciones inalámbricas puede tener uso y que el sistema puede ser fiable", resalta Javier Alzueta. Ése era el objetivo del proyecto pero, reconoce, aún queda mucho para que sea una realidad. Antes habría que solucionar los problemas de seguridad que acarrean las comunicaciones sin cables: "Las interferencias, los inhibidores, los hackers informáticos pueden afectar a su funcionamiento y es algo que, en asuntos referidos a la seguridad en la conducción, no se puede permitir. Ningún fabricante a día de hoy está interesado en desarrollar este tipo de sistemas porque todavía no son fiables en cuanto a robustez y seguridad".

El proyecto, denominado Turtle, ha contado con la colaboración de las empresas Telefónica I+D, Celestica, Prometeo Innovations y el centro tecnológico ESI, además de SICE, que lo lideró.