La buena marcha de las negociaciones para la T1 (Fórmula 1) han abierto los contactos con escuadras para ubicarse en Los Arcos
Cuando hace cuatro años Construcciones Samaniego anunció su intención de levantar un circuito de alta velocidad en Los Arcos el Gobierno de Navarra vio la posibilidad no sólo de dotar a la Comunidad con una infraestructura de calidad para el mundo del motor; también se percató de que el recinto -que se construye a pie de la A-12- podría suponer una herramienta para incentivar la económica foral.
Se calcula que el circuito cuando esté a pleno rendimiento traerá a Navarra entre 10 y 20 millones de euros anuales.
No se trata de una cifra dada al azar, sino de un cálculo hecho en función del impacto económico que tienen infraestructuras similares en el resto del país. "Cuando en el 2007, y durante dos meses, se hizo una presentación de los nuevos modelos de Mercedes y Toyota en el circuito Monteblanco, ubicado entre Huelva y Sevilla, en la capital hispalense se ingresaron 6,5 millones de euros".
El que habla es el nuevo director del circuito arqueño, Michel Liggonet Ramírez, que llega a Navarra de la mano de Sprin avalado por su experiencia en el mismo cargo en diferentes instalaciones, como la de Ascari (Ronda) y la ya mencionada de Monteblanco.
Más de 40 millones
El Gobierno de Navarra, actual titular del 95% de la propiedad mientras que el resto pertenece a Construcciones Samaniego, encomendó a la sociedad pública Sprin un doble cometido: la ejecución del circuito arqueño y su puesta en marcha, lo que implica pergeñar el modelo de gestión que se concibe como un gran parque de atracción en torno al motor. Un trabajo que se supervisa desde el consejo de administración del circuito, integrado por dos técnicos de Sprin, Pablo Romera y Ramón Urdiáin, y Javier Esparza, director del Instituto Navarro de Deporte.
La ejecución del proyecto ha requerido de una inversión que supera los 40 millones de euros. Y mientras las obras finiquitan su ecuador para encarrilarse hacia el tramo final, se continúa con el trabajo de homologación del circuito para conseguir de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) las categorías de Word Series y de T1 (entrenamientos y otras actividades en torno a la Fórmula 1) y de su homóloga en motos (FIM) la de grado B (superbikes). Esto abre la posibilidad -que ahora Sprin trata de materializar- de que una escuadra escoja Los Arcos como sede permanente. Una vez con los permisos en la mano, se abrirán las instalaciones el verano del 2010."Las negociaciones van por buen camino y ya hemos pasado los primeros filtros con una contestación favorable. Nos está suponiendo un reto importante porque se trata de reforzar la seguridad de la pista con mayor amplitud en escapatorias para T 1 pero sin olvidarnos de las exigencias que requiere la Superbike", indica Pablo Romera
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En primer plano, la pista que diseñó el "padre" de Montmeló, Jaume Nogué, flanqueada por el edificio de boxes y torre de control (izquierda) y, más al fondo, el edificio social. DN.
Los diferentes elementos del circuito, el edificio social, boxes y zona de karting, se articulan en torno a la pista.
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