"Queremos continuar con el transporte urbano comarcal"

Luis Cid Calzada, director de La Montañesa. EDUARDO BUXENS

A Luis Cid Calzada le quedan unas semanas para saber si continúa en su puesto de trabajo. Este ingeniero de caminos de 49 años, salmantino de Béjar, es desde noviembre pasado director de La Montañesa, el único empleado de la empresa que no sería subrogable según el pliego de condiciones elaborado por la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona para adjudicar el servicio de villavesas durante los próximos diez años.

El plazo de presentación de ofertas acaba el lunes y La Montañesa-Veolia ya ha decidido concurrir, si bien falta que en la central de París acaben de pulir los números. Cid, que en los últimos años trabajó en una filial de Acciona, se reconoce ilusionado por seguir al frente del transporte urbano comarcal y afirma que los resultados de la calculadora son ostensiblemente distintos con el segundo pliego. El primero resultó desierto y la Mancomunidad aumentó un 10% el precio global, ahora en 326 millones de euros, y redujo el compromiso de viajeros hasta situarlo entre 37 y 41 millones por año.

¿Se presentarán?

Estamos ilusionados y queremos seguir. Los números de París todavía no han llegado pero...sí, nos presentaremos. No sé la cifra, pero será bajita.

¿Prevén mucha concurrencia?

No lo sabemos, no hablamos con las otras empresas. Somos el titular, por tanto, se entiende que los competidores nos quieren echar, así que no nos llama nadie. Y tampoco tengo la certeza de que el resto hable entre ellos. Ahí no entramos.

¿Resulta atractivo el nuevo pliego?

Respecto al anterior, al menos puede ser viable. El primero no se sostenía, es una apuesta para diez años y los números no salían. Es sencillo de explicar, en una tabla de excel se ve que las curvas se cruzan. Lo intentamos hasta el último momento, pero no pudo ser. La Mancomunidad modificó dos cosas, aunque las empresas pedían ocho cambios.

¿Cómo resumiría los cinco años de andadura de La Montañesa-Veolia?

Hemos mejorado los ratios de satisfacción de viajeros, no ha habido huelgas y la relación con los sindicatos es buena. Hemos perdido dinero, así que estamos ilusionados, pero preocupados por el esfuerzo que se ha hecho. Tras el concurso de 2002, la empresa estaba en quiebra y pagamos a la Mancomunidad los avales por valor de 7,2 millones de euros. Es cierto que con la sentencia del laudo recuperaremos algo, no hemos cuantificado cuánto. Pero el balance del contrato son pérdidas.

Con estos números, ¿por qué tanta ilusión?

Hombre, con el nuevo pliego esperamos empezar a ganar pronto. El condicionado tiene tres partes fundamentales: el precio por kilómetro, el precio por hora y los viajeros. El primero es justo. El segundo, arriesgado porque el precio de la mano de obra sube más que el IPC; imaginemos que algún año es negativo, que puede suceder: a los trabajadores no les vamos a bajar el sueldo, es evidente, habrá que subirles el IPC y algo más, como piden los sindicatos.

¿Existe inquietud entre los trabajadores?

Ellos son casi funcionarios porque si viene alguien nuevo los tiene que subrogar, pero siempre hay cosas que discutir, aunque sean menores.

El pliego incluye la inversión de mejora en las cocheras. ¿Tienen ya planes al respecto?

En cuatro años las nuevas cocheras estarán en marcha porque el proceso administrativo comienza ya. Sacaremos a concurso el alquiler de unas cocheras provisionales, donde estaremos aproximadamente año y medio, hasta que concluya la ampliación de estas instalaciones.

La Mancomunidad recibió el lunes una nueva carta, la tercera, de una asociación nacional de transportes que critica el pliego y pide que se corrija. ¿Qué opinión les merece?

La verdad es que ni siquiera conocemos esa Asociación nacional de transportes urbanos colectivos de superficie. De hecho, esta mañana he conocido la noticia por la prensa y he llamado a mi jefe en Madrid para preguntarle por esta sociedad. No sabemos ni quiénes son y, por supuesto, nos desmarcamos completamente. Tampoco tuvimos nada que ver con las dos anteriores, de ATUC, aunque somos socios de esta entidad. Es verdad que ATUC pedía cambiar ocho puntos y se cambiaron dos, la última carta habla sobre costes.

¿Cómo es la relación de la empresa con la Mancomunidad?

Es... rara. Las cifras están muy ajustadas y, claro, en situación de pérdidas no podemos dar mucho más. Existe un tira y afloja normal donde uno pide y el otro ajusta.

¿Qué propuestas les trasladan?

Cambios de líneas, carriles bus, información a viajeros.

¿Verían con buenos ojos el metrobús (autobús que circula por un carril exclusivo para él)?

Sin duda. Y somos líderes en el sector. Lo tenemos en Las Vegas, Toronto, Rouen o Bogotá. Los autobuses tienen prioridad de paso con lo que se gana en comodidad, velocidad... .

¿Sería una solución a las quejas sobre la velocidad o la conducción?

Podría ser, pero en todo caso son asuntos que competen a la Mancomunidad.

Igual que la tarjeta sin contacto y el SAE (información en paradas de la llegada de buses)

Estamos en pruebas, pero ambos sistemas son inminentes y van a mejorar mucho el servicio.

¿Qué quejas trasladan los usuarios?

Nos llegan a través de la Mancomunidad y nos encargamos de responderlas. Hay de todo, igual que en otras ciudades: autobuses llenos en horas punta, rampas de minusválidos que no funcionan...

Pero toda la flota ya está adaptada a personas con movilidad reducida

Sí, pero las rampas se estropean con frecuencia, sobre todo por los pasos elevados y con los bordillos. Ahora mismo tenemos tres autobuses de baja por ese motivo. Pero está claro que la empresa no escatima en medios para tener los autobuses a punto. En estos años se han adquirido 76 nuevos autobuses.

Lleva siete meses al frente de La Montañesa, una empresa nueva para usted. ¿Qué balance hace de este periodo?

Bueno, el invierno ha sido duro, ha nevado mucho y he pasado frío la verdad. No, en serio, la adaptación ha sido buena. Trabajé siete años en el País Vasco y ya conocía el norte de España, aunque antes había estado en otras comunidades como Madrid o Extremadura. Y he comprobado que la gente aquí responde, es noble y trabajadora. Son buenos empleados, es cierto.

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