El debate terminológico parece estar irrumpiendo también en el ámbito ferroviario y se habla de Tren de Alta Velocidad (TAV) y Tren de Altas Prestaciones (TAP) como si se tratase de tecnologías enfrentadas. El secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, aseguró ayer en Logroño que el tren de altas prestaciones es la denominación que se da a una red de "alta velocidad" que compatibiliza el tráfico de viajeros y de mercancías.

Según informó Europa Press, Morlán quiso despejar dudas sobre este asunto al afirmar que "parece que el término altas prestaciones supone una red de tercera categoría, cuando lo que supone de verdad es una red de alta velocidad de tráfico mixto para mercancías y pasajeros". "Se puede hablar de alta velocidad sin ningún problema, en lugar de altas prestaciones. Y también nos podemos olvidar de la alta velocidad o la velocidad alta, porque todo va a tener las mismas prestaciones técnicas", aseguró el secretario de Estado.

El Plan Estratégico de Infraestructuras (PEIT) del Ministerio de Fomento contempla la construcción del corredor navarro de alta velocidad entre Castejón y la Y vasca "como una vía de altas prestaciones para el tráfico mixto de mercancías y viajeros en ancho internacional". La consejera de Obras Públicas, Laura Alba, apoyó esta planificación en su primera comparecencia parlamentaria de la legislatura para explicar el trabajo que tiene previsto desarrollar su departamento: "Desde Navarra apoyamos la construcción del corredor navarro de alta velocidad en el formato definido en la planificación del Estado: con doble vía en ancho internacional y para tráfico mixto de mercancías y viajeros", señaló el pasado mes de octubre.

El propio PEIT define el concepto de altas prestaciones referido al ámbito ferroviario: "Criterio integrado de calidad de diseño, funcionalidad y alto nivel de servicio" que debe reunir los requisitos de ser líneas de alta velocidad, con doble vía, ancho internacional o UIC (1,435 metros) y ser capaz de canalizar tráfico mixto.